你热爱驾驶吗?今年的这5款车,告诉了我驾驶的真谛

这可能是我开过的最小的车。口袋总能给你带来意想不到的乐趣。极短的轴距使其转弯半径惊人,狭窄的停车场在你眼里是一个免费的游乐园。在城市交通堵塞时,有很多空座位可以乘坐。如果你把它们插入正确的地方,你甚至可以让它们停几分钟。在城市的一些困难的角落,你可以在不影响他人的情况下轻松停车。

只支持慢速充电功能,这注定他的买家要保证每晚都要充电。这进一步扩大了它大约200公里的耐力。事实上,一天之内很难摆脱耐力焦虑。极小而精致的车身,极端的城市穿梭能力和跟随着脚的力量让我每次驾驶它时都笑逐颜开。

Porsche Macan

在我的个人微博中提到,我一直认为Macan是保时捷最不吸引人的车。四缸越野车一点也不有趣。但是当我把没有关掉电子系统的玛卡推到极限时,整个事情变得有趣起来。弯道中的全油门和四轮驱动系统使前轮开始尖叫,正如预期的那样,没有足够的转向来推动头部。

“什么?推你的头有什么乐趣?”结论不能太早得出。只要此时松开油门,整辆车的重心就会向前方移动。这时,前轮很快恢复了抓地力,汽车后部开始明显向外滑动。是的,这就是我们通常所说的甩尾。而且范围相当大,我甚至需要打一定的角度来节省一点汽车,这个过程是相当可控的,同时驾驶乐趣。可以看出玛卡的底盘平衡有多好,我们怎么能不再次向保时捷的汽车制造技能致敬呢?

特斯拉型号3

“叔叔永远是你的叔叔。”特斯拉仍然可以在2019年被描述。模型3是一辆钢质加农炮车,它可以隔音地冲破天空,但驾驶体验足以让人哭泣。我不知道从哪里来的,汽车批评家们开始提到“油门比例感”的概念,这可能意味着功率可以随着油门的加大而线性输出。如果汽油车的极限是油门比感觉好得足以让你哭,那么模型3的功率输出应该被描述为“像大脑直接连接的马达”。再加上两个马达强劲的加速能力,很难说驾驶这辆车不舒服。汽车底部的大电池使重心变得非常低,这让你感觉像是在驾驶一个巨大的磁铁,每次转动3型车都会吸走地面。事实上,电动车在驾驶中仍然很有趣。

福特野马GT

这匹桀骜不驯的野马无疑是我今年的最爱。什么V8 5.0L发动机,什么10AT不是重点。说实话,如果这个10AT不能正常工作。真正精彩的是后桥限滑差速器的锁定正时和漂移时整车的可控性。电子稳定系统完全关闭后,整辆车的控制权将完全交给你。击中方向,地板油,汽车后部很容易浮动,然后奇妙的事情开始发生。反向角度基本稳定后,汽车整个后部的滑移率与右脚下油门的深度完全成比例。更深一步,在后面滑动更多,少走一步,后面就会收敛。很容易控制固定圆漂移环的半径。

如果你真的喜欢漂流,你必须试试这辆车。肾上腺素和多巴胺很少交叉产生。