2AT会是电动汽车的未来趋势吗?

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文卫崔丽文

编辑

随着时代潮流成为主流风格,越来越多的厂商选择进入。

福州平潭岛距离市区150公里,是一个偏僻的风电场。保时捷发布了首款纯电动汽车泰康。这些引人注目的数据背后,是保时捷在纯电动领域“永不回头”的决心,而最有趣的参数之一就是泰康在电动汽车中为数不多的两速变速器,只是为了获得更强劲的加速能力。

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电动汽车是否需要配备变速器的话题由来已久,双速变速器对于电动汽车的意义也在业内广为讨论。不少业内人士认为,双速变速器是未来电动汽车的主要发展趋势。

尽管如此,对于电动汽车是否需要双速变速器,业内仍存在争议。不可否认,新技术的应用往往伴随着意见和讨论,能否通过行业所要求的具体模式和市场来验证。

使用,有必要吗?

自1889年标致发明第一款汽车变速器以来,这一关键的汽车部件已经走过了百年的历史。从2at到10at,见证了行业的变革,但变速器的应用更局限于传统的燃油车领域。随着纯电动汽车的迅速普及,变速器在纯电动汽车上的应用已经“合情合理”,但在现实中却存在本质的差异。

什么是传输?对于常规的燃料车辆,变速器可以简单地理解为一种使发动机速度与车轮的实际行驶速度相匹配的装置,并且可以实现发动机的最佳性能。具体地,发动机的合理速度范围是大约1000-4000rpm。如果速度太低,则无法输出扭矩,如果速度太高,则发动机效率低下。因此,在行驶时,变速器可以通过变速来调整减速比,从而将转速维持在合理的工作范围内。

电动汽车完全不同。由于它是由电动机驱动的,因此其速度范围通常为0-rpm,并且可以在低速甚至零速时瞬间输出大扭矩。换句话说,即使没有变速器,电动汽车仍然可以行驶。另一个原因是,大多数纯电动汽车都有控制器,可以通过计算机频率调制来改变速度。在一定的时间间隔内,即使在恒定功率下也可以实现速度增加,从而使电动机产生“换挡”,因此完全不需要叠加两速变速器。

归根结底,这是因为电动汽车可以保持静止状态下的峰值扭矩,这是传统燃油汽车无法比拟的。此外,燃料车辆的高效率速度范围小,并且车辆必须连续变速以保持车辆的足够动力和燃料经济性。与前者相比,电动汽车的高效速度范围相对“宽容”。

因此,大多数电动汽车制造商当前使用与电动机匹配的单级减速器的结构。对两速变速器的大多数态度都停留在“使用,是否必要?”阶段。

好啊,为什么不?

最近,舍弗勒,采埃孚和其他着名的变速箱供应商宣布推出用于纯电动汽车的两速变速箱。保时捷Taycan还宣布采用两速变速器。不仅限于国外供应商和德国品牌,国内型号WEY P8和长安CS75 PHEV还采用了两速变速器结构。

由于单级减速器可以满足大多数工作条件,为什么这些制造商必须注意两速变速器的布置?答案是保持电动机的最高效率。当电动机处于高速范围内时,其效率和扭矩也会减弱,并且双速变速器可以使电动机尽可能地处于高效率范围内,以减少功耗并延长电池寿命。

换句话说,如果要获得相同的性能,则具有两级减速器的模型在较小的电动机和电池的情况下可以获得相同的性能,这对汽车公司不利。但是,为什么仍然无法大规模推广两速变速器? “嗯,为什么不呢?”

根本原因是由于价格因素,使用较小的电动机和电池可以降低车辆成本,但是两速变速器的成本和重量也“显着”,足以抵消前者的成本节省。另外,由于技术,供应链和成本控制方面的问题,还没有大规模推广它。

大多数制造商都在考虑投资开发两个齿轮减速器,最好将这些资源用于优化电动机技术并改善电动机性能。但是,不可否认的是,对于电动汽车来说,两速变速器并不是“过度的举动”。相反,它具有“锦上添花”的提示。与时俱进的技术没有错。

目前,缺乏二速变速器仍然是成熟的供应链和工业支撑系统。如果一天的成本与单级减速器的成本相当,则可以相信大多数汽车公司仍会“逆转”它。

我们不知道,新技术的诞生是否总是伴随着旧技术的淘汰。简而言之,单级减速器仍然是主流,但是随着行业的进步和发展,两速传动有望成为未来的趋势。

这种存在是合理的,随着舍弗勒和采埃孚的加入,进一步证实了两速变速器的价值。

对于大多数汽车公司而言,主要精力仍然放在续航里程的提升和缩短快速充电时间上,没有太多其他能量要考虑,毕竟并非所有汽车公司都是“保时捷”。

汽车就像生活,来自汽车公社的新记者,请多多关照

崔立文

结束

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文伟崔立文

编辑丨小叮当

随着时代潮流成为主要风格,越来越多的制造商选择进入。

福州平潭岛是距离城市150公里的偏远风电场。保时捷发布了第一款纯电动汽车Taycan。引人注目的数据背后是保时捷在纯电动领域“永不回头”的决心,而最有趣的参数之一是Taycan的电动车少数两速变速器,目的是获得更强的加速能力。

电动车辆是否需要配备变速器的话题已经存在了很长时间,并且在行业中已经广泛讨论了双速变速器对电动车辆的重要性。业内许多人认为,两速变速器是未来电动汽车的主要趋势。

尽管如此,业界对于电动汽车是否需要两速变速器仍存在争议。不可否认的是,新技术的应用通常伴随着观点和讨论,以及是否可以通过行业所需的特定模型和市场进行验证。

使用,有必要吗?

自从1889年标致发明第一台汽车变速器以来,这一关键的汽车部件已经走了一百多年的历史。从2AT到10AT,它见证了行业的变化,但变速箱的应用更多地局限于传统的燃油汽车领域。随着纯电动汽车的迅速普及,变速箱在纯电上的应用已变得“合理”,但实际上存在本质区别。

什么是传输?对于常规的燃料车辆,变速器可以简单地理解为一种使发动机速度与车轮的实际行驶速度相匹配的装置,并且可以实现发动机的最佳性能。具体地,发动机的合理速度范围是大约1000-4000rpm。如果速度太低,则无法输出扭矩,如果速度太高,则发动机效率低下。因此,在行驶时,变速器可以通过变速来调整减速比,从而将转速维持在合理的工作范围内。

电动汽车完全不同。由于它是由电动机驱动的,因此其速度范围通常为0-rpm,并且可以在低速甚至零速时瞬间输出大扭矩。换句话说,即使没有变速器,电动汽车仍然可以行驶。另一个原因是,大多数纯电动汽车都有控制器,可以通过计算机频率调制来改变速度。在一定的时间间隔内,即使在恒定功率下也可以实现速度增加,从而使电动机产生“换挡”,因此完全不需要叠加两速变速器。

归根结底,这是因为电动汽车可以保持静止状态下的峰值扭矩,这是传统燃油汽车无法比拟的。此外,燃料车辆的高效率速度范围小,并且车辆必须连续变速以保持车辆的足够动力和燃料经济性。与前者相比,电动汽车的高效速度范围相对“宽容”。

因此,大多数电动汽车制造商当前使用与电动机匹配的单级减速器的结构。对两速变速器的大多数态度都停留在“使用,是否必要?”阶段。

好啊,为什么不?

最近,舍弗勒,采埃孚和其他着名的变速箱供应商宣布推出用于纯电动汽车的两速变速箱。保时捷Taycan还宣布采用两速变速器。不仅限于国外供应商和德国品牌,国内型号WEY P8和长安CS75 PHEV还采用了两速变速器结构。

由于单级减速器可以满足大多数工作条件,为什么这些制造商必须注意两速变速器的布置?答案是保持电动机的最高效率。当电动机处于高速范围内时,其效率和扭矩也会减弱,并且双速变速器可以使电动机尽可能地处于高效率范围内,以减少功耗并延长电池寿命。

换句话说,如果要获得相同的性能,则具有两级减速器的模型在较小的电动机和电池的情况下可以获得相同的性能,这对汽车公司不利。但是,为什么仍然无法大规模推广两速变速器? “嗯,为什么不呢?”

根本原因是由于价格因素,使用较小的电动机和电池可以降低车辆成本,但是两速变速器的成本和重量也“显着”,足以抵消前者的成本节省。另外,由于技术,供应链和成本控制方面的问题,还没有大规模推广它。

大多数制造商都在考虑投资开发两个齿轮减速器,最好将这些资源用于优化电动机技术并改善电动机性能。但是,不可否认的是,对于电动汽车来说,两速变速器并不是“过度的举动”。相反,它具有“锦上添花”的提示。与时俱进的技术没有错。

目前,缺乏二速变速器仍然是成熟的供应链和工业支撑系统。如果一天的成本与单级减速器的成本相当,则可以相信大多数汽车公司仍会“逆转”它。

我们不知道,新技术的诞生是否总是伴随着旧技术的淘汰。简而言之,单级减速器仍然是主流,但是随着行业的进步和发展,两速传动有望成为未来的趋势。

这种存在是合理的,随着舍弗勒和采埃孚的加入,进一步证实了两速变速器的价值。

对于大多数汽车公司而言,主要精力仍然放在续航里程的提升和缩短快速充电时间上,没有太多其他能量要考虑,毕竟并非所有汽车公司都是“保时捷”。

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