北理工报告:本田i-MMD混动系统总体表现强于燃油车

21: 49: 02道路上的障碍物

Auto-First丨梁树一

北京理工大学不仅是着名的高等学府,也是汽车界的“技术人”,尤其是电动汽车领域。目前,北京理工大学和宇通,福田等商用车在电动公交车领域非常重要。意义深远的伙伴关系。

8月26日,北京理工大学电动汽车国家工程实验室在学校召开新闻发布会,发布了东风本田i-MMD混合动力系统评估报告。

虽然严格来说,配备本田i-MMD混合动力系统的车型不能称为电动车,但它不属于中国新能源汽车的补贴范围。然而,作为电气化过程的过渡产品,本田i-MMD是一款混合动力车。与传统的内燃机系统相比,动力系统确实具有明显的优势。

这次,北京理工大学电动汽车国家工程实验室对东风本田INSPIRE和CR-V的燃料/混合动力车型进行了对比试验,持续了一个月,最后配备了i-MMD的车型混合动力系统非常明显。优点。

在此条件下,40,60和100公里的加速度结果分别比燃料模型高4.86%,7.21%和10.6%。

在燃油经济性方面,配备i-MMD混合动力系统的车型与燃油版相比具有很大的优势。其中,混合CR-V燃油经济性增加了41.78%,并且混合动力INSPIRE被整合。燃油经济性增长43.77%,城市工作条件达到惊人的58.53%。这表明工作条件越差,i-MMD性能越好,这就是所谓的“更节能”。

在车辆乘坐舒适性方面,由于多平行轴驱动机构的独特设计,机械和电能完美地结合在i-MMD上。以CR-V为例,通过缠绕桩,麋鹿试验和线性加速度得到的平均加速度变化和冲击系数表明,纵向运行平稳度比燃料版本高12.32%,具有更好的操纵稳定性。

在可靠性方面,尽管INSPIRE和CR-V燃油车型配备了高度可靠的CVT变速箱,但混合动力汽车中使用的E-CVT变速箱也继承了这一优势,其结构也相对简单,并且根据北京理工大学的说法从“简单可靠”的角度来看,E-CVT变速箱比传统的双离合器变速箱更可靠。此外,对于混合动力系统是否会衰减的问题,北京理工大学电动汽车国家工程实验室选择了新车和行驶里程为2万公里的旧车进行测试。最后的答案是旧车上的i-。 MMD混合动力系统与新车没有什么不同。

Auto-First了解到本田的第一款混合动力车型诞生于1997年。经过20多年的迭代,i-MMD混合动力系统已经成为“行业标准”之一,而东风本田的INSIPRE Sharp,Hybrid,CR- V Sharp和Hybrid,以及广汽本田的雅阁,混合动力,奥德赛和混合动力车的出色表现证实了这一观点。

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据本田官方消息,截至目前,本田混合动力汽车在全球的累计销量已达到近200万辆,但还没有发生过电池烧毁、漏电或电击的情况。此外,在2017年和2019年,本田I-MMD混合动力系统两次入选沃德十佳发动机。

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值得一提的是,今年9月,东风本田还将推出配备第三代i-mmd混合动力系统的艾丽君,届时东风本田将打造一个整车混合动力汽车家族+SUV+MPV。将节能减排延伸到各个细分市场,未来东风本田将推出插电式混合动力系统模型,将掀起电气化风暴。

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自动优先

北京理工大学不仅是一所着名的高等学府,也是汽车界,特别是电动汽车领域的“技术人”。目前,北京理工大学和宇通、福田等商用车在电动客车领域占有非常重要的地位。深远的伙伴关系。

8月26日,北京理工大学电动汽车国家工程实验室在学校召开新闻发布会,发布了东风本田I-MMD混合动力系统评价报告。

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虽然严格来说,配备本田i-mmd混合动力系统的车型不能称为电动汽车,也不在中国新能源汽车补贴范围内。然而,作为电气化过程的过渡产品,本田i-MMD是一款混合动力车。动力系统确实比传统的内燃机系统有明显的优势。

这次,北京理工大学电动汽车国家工程实验室对东风本田INSPIRE和CR-V的燃料/混合动力车型进行了对比试验,持续了一个月,最后配备了i-MMD的车型混合动力系统非常明显。优点。

在此条件下,40,60和100公里的加速度结果分别比燃料模型高4.86%,7.21%和10.6%。

在燃油经济性方面,配备i-MMD混合动力系统的车型与燃油版相比具有很大的优势。其中,混合CR-V燃油经济性增加了41.78%,并且混合动力INSPIRE被整合。燃油经济性增长43.77%,城市工作条件达到惊人的58.53%。这表明工作条件越差,i-MMD性能越好,这就是所谓的“更节能”。

在车辆乘坐舒适性方面,由于多平行轴驱动机构的独特设计,机械和电能完美地结合在i-MMD上。以CR-V为例,通过缠绕桩,麋鹿试验和线性加速度得到的平均加速度变化和冲击系数表明,纵向运行平稳度比燃料版本高12.32%,具有更好的操纵稳定性。

在可靠性方面,尽管INSPIRE和CR-V燃油车型配备了高度可靠的CVT变速箱,但混合动力汽车中使用的E-CVT变速箱也继承了这一优势,其结构也相对简单,并且根据北京理工大学的说法从“简单可靠”的角度来看,E-CVT变速箱比传统的双离合器变速箱更可靠。此外,对于混合动力系统是否会衰减的问题,北京理工大学电动汽车国家工程实验室选择了新车和行驶里程为2万公里的旧车进行测试。最后的答案是旧车上的i-。 MMD混合动力系统与新车没有什么不同。

Auto-First了解到本田的第一款混合动力车型诞生于1997年。经过20多年的迭代,i-MMD混合动力系统已经成为“行业标准”之一,而东风本田的INSIPRE Sharp,Hybrid,CR- V Sharp和Hybrid,以及广汽本田的雅阁,混合动力,奥德赛和混合动力车的出色表现证实了这一观点。

根据本田的官方消息,截至目前,本田混合动力汽车的累计销量已达到全球近200万辆,但没有任何电池燃烧,漏电或电击的情况。此外,在2017年和2019年,本田i-MMD混合动力系统被选入Ward Top Ten发动机两次。

值得一提的是,今年9月,东风本田也将推出配备第三代i-MMD混合动力系统的艾力军,届时东风本田将打造全车混合动力车系列+ SUV + MPV。将节能减排扩展到各个细分市场,未来东风本田将推出插电式混合动力系统模型,这将引发电力化风暴。

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