全球“电”与中国“火”交融——记2019法兰克福车展 | 中国汽车报

中国汽车新闻2011.9.13我想分享法兰克福车展,它在全球汽车行业中拥有绝对的权威。在2019年,它在过去100年中也遭受了“冷”。

汽车市场席卷全球的寒冷天气直接导致法兰克福车展的规模和参展商数量的减少。这种“冷清”,集体确认了全球汽车公司的“压力山”。在这种“冷清”的背景下,此次车展更像是寻求转型与突破的全球汽车公司的展示,交流与探索。

今年的“最荒凉”的法兰克福车展不是“在寒冷中热,在幸福中快乐”的焦点和重点吗?当然不是。全球汽车公司“共同”推动了电动化战略和中国品牌的“集中化”,使本届法兰克福车展融合了“电”与“火”。

汽车市场冷清,参展商缺席。

在法兰克福车展正式开幕之前,很多汽车制造商缺席该展览的消息已不知所措。 9月10日(德国当地时间),在汽车展媒体日开幕当天,在展览现场,证实了缺席的参展商也成为包括记者在内的全球媒体的功课。

在此缺席名单中,丰田和日产,包括日本领先的汽车公司,以及日本品牌,如马自达,三菱,铃木和斯巴鲁,也以利基市场为主导,以及欧洲品牌雷诺,PSA,沃尔沃等菲亚特克莱斯勒,凯迪拉克等美国品牌。据不完全统计,在今年的法兰克福车展上,世界各个部门的汽车数量都错过了20多个。其中大多数没有出现在今年的法兰克福车展上。

无疑,这已经对全球汽车市场造成了冷水的冲击。选择缺席的原因是很大一部分原因是成本压力的无奈。据报道,丰田汽车自1977年以来首次缺席法兰克福车展。重要原因是降低了参展成本。将来,在欧洲车展上,丰田可能不再设置和设置用于组织媒体发布会的展位。

法兰克福车展上缺少更多品牌的另一个原因是,由于全球汽车市场不景气,这些品牌在欧洲市场的存在正在减弱。丰田汽车曾表示,在欧洲市场的销量和比例并不理想,很难达到与展览相匹配的效果。另外,随着互联网通信方法的兴起和普及,传统展览也受到了影响。在向消费者传达更多样化的信息传播和体验的层面上,与互联网通信相比,传统展览的优势和吸引力有很多不足之处。

但是,作为绝对的家,德国的主流品牌几乎都在场,并陆续发布了重型车型。其中,大众汽车集团发布了新设计的品牌标志,并发布了新的电动汽车ID.3。德国前三名汽车,梅赛德斯奔驰,宝马和奥迪,仍然对参加本次法兰克福车展保持非常重要的态度。奔驰包括VISION EQS概念车,新奔驰GLE轿跑车SUV,新EQV纯电动MPV,EQ电气技术品牌的新EQ POWER插电式混合动力汽车和梅赛德斯-AMG的新高性能包括该车型在内的强大产品阵容展出的;宝马集团首次展出了宝马i Hydrogen NEXT概念车和BMW Vision M NEXT概念车,以及展示概念设计的BMW Concept 4概念车。奥迪在法兰克福车展上展出了26种车型,其中包括两项世界首发,奥迪AI: TRAIL quattro概念车和新型奥迪RS 7 Sportback,奥迪Formula E e-tron FE06也首次公开亮相。在法兰克福车展的赛道外。视力。

实际上,一些国际科技巨头正在积极参与法兰克福车展,而汽车制造商却缺席了。包括Microsoft,小发猫和Vodafone在内的众多公司参展并展示了他们在人工智能和自动驾驶场景中的研究与开发。这也证实了在将全球汽车产业转变为智能产业的过程中,汽车产业链中技术公司的跨界整合趋势。

没有电就没有欢乐电宴

与缺席导致的寒冷形成鲜明对比的是,今年的法兰克福车展更像是一场“无动力的盛宴”。电气化已成为全球汽车公司转型的主题。

作为参加法兰克福汽车展的三家日本公司中唯一的一家,本田发布了Honda e。根据本田的计划,到2025年,本田在欧洲市场销售的所有车型都将实现电动化。本田e是实现这一目标的新产品之一。

美国品牌福特汽车参加了备受瞩目的展览,并发布了新的TourneoCustom插电式混合动力混合动力版。新车使用扩展的插电式混合动力系统。该动力配备了1.0升的节能Boost汽油发动机,锂电池的电池容量为13.6 kWh。纯电行驶里程约50公里,综合里程约500公里。

大众汽车,梅赛德斯奔驰和宝马等本土品牌也推出了多种具有“力量”的电气化产品,以使各自的电气化战略明朗化。

在法兰克福车展上,大众汽车带来了基于MEB平台的ID.3系列纯电动紧凑型车型。其中,ID.3 1 ST计划在今年年底生产,第一批交付预计在明年年中。在功率方面,该车配备了后置发动机,最大功率为150 kW,最大扭矩为310 Nm,最高时速为160 km/h。在行驶距离方面,该车具有三种耐力版本:WLTP的行驶条件分别为330 km,420 km和550 km,其中ID.3 1 ST的行驶距离为420 km。

宝马发布了i HydrogenNEXT。该车基于当前的X5,并配备了氢燃料电池动力系统。宝马表示,到2022年,将实现基于X5的氢燃料电池汽车的小规模生产。

梅赛德斯-奔驰带来了包括48V,插电式混合动力车,纯电动和燃料电池在内的多种电动产品阵容。 VISION EQS概念车的输出功率为350 kW,峰值扭矩为760 Nm,最高时速超过200 km/h,加速时间为每100 km 4.5 km,WLTP续航里程为700 km。对于充电,VISION EQS概念车可以进行AC或DC充电,并且可以在不到20分钟的时间内为多达80%的电池充电。

此外,在车展上,梅赛德斯-奔驰三款插电式混合动力车型A 250 e,A 250 e轿车和B 250 e运动旅行车在全球首次亮相,进一步扩大了梅赛德斯-奔驰插电式混合动力车阵容。新型锂离子高压电池配备了三种新型号,容量为15.6 kWh,并且可以实现超过70公里的纯电动续航里程(NEDC标准)。这三款车型均配备了1.3升涡轮增压发动机,并在横向8速双离合器自动变速器(8G-DCT)中集成了插电式混合动力模块。电机可以输出75 kW的功率,实现160 kW的组合输出和450 Nm的组合扭矩。 EQV概念车的首次亮相还可以更全面地覆盖梅赛德斯奔驰电动汽车的阵容。

在整个“机械盛宴”中,主流汽车制造商推出的插电式混合动力汽车所占比例很高,并且纯电动和氢燃料电池等技术的出现也很多样化。戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯奔驰集团全球总裁康林松在接受本报记者独家采访时表示,未来,多电气化将成为传统汽车公司电气化转型的趋势。因此,戴姆勒也已满员。这是产品阵容中的多功能电气技术。包括48V,纯电动,插电式混合动力和燃料电池技术在内的产品将投放市场。他认为,对于燃料电池汽车,未来10年它将更适合商用汽车领域。

中国品牌强大力量

除了全球汽车公司的“电热”之外,中国品牌在道路上点燃的“中国火”也成为关注焦点。

红旗的首款电动超级跑车S9在今年的法兰克福车展上发布,E115纯电动大型SUV概念车也一同亮相。中国第一汽车集团有限公司董事长兼党委书记徐留平在新闻发布会上宣布,红旗S9将于2021年在全球交付,红旗E115将于2020年推出。

两种车型的首次亮相使红旗品牌能够覆盖从汽车到SUV,从燃料汽车到电动汽车的更多综合领域。

如果说红旗品牌的第一旗舰店是品牌高端深度布局和品牌崛起的实践,那么WEY品牌的重新推出就是国际化战略的深刻推进。作为参加法兰克福车展的第二个WEY品牌,他比参展商更重要。长城汽车有限公司董事长魏建军宣布了WEY品牌的海外计划。将于2021年正式进入欧盟市场。

正如魏建军所说,品牌的成功必须具有国际品牌的品质。从第一家海外独资制造工厂图拉()的投产,到WEY品牌再次登上国际车展的阶段,长城汽车都在稳步打造有价值的国际品牌。

值得注意的是,一些新的中国汽车制造商也在国际车展平台上发布了《中国之声》。

公司的首款车型M-Byte在法兰克福车展上亮相。在展位上,无论是汽车的第一个模型还是专门设计的智能座舱模拟体验区,都吸引了很多参观者。 Bailey的首席执行官戴蕾(Dai Lei)表示,该车型将于10月进入试生产阶段,并计划于2020年中期开始批量生产。然后将其首先交付给中国客户。预计到2020年将在欧洲和北美接受预订,到2021年正式进入欧美市场。

另一款新车爱奇以一种特殊的方式参与其中。从西安出发,经过12个国家和地区,花费了53天的时间。在法兰克福车展上,爱知U5的首款车型完成了公里的行驶挑战,并抵达法兰克福。在创造吉尼斯电动车行驶距离世界纪录(原型车)的同时,它获得了欧盟销售资格。

当全球汽车业处于颠覆性的加速转型中时,全球汽车市场“长期不暖和”,当中国汽车市场“继续刹车”,当国内自主品牌的市场份额市场在各种压力下持续下跌,经历了增长。您是否正在经历成熟的自有品牌,如何面对挑战和压力,并准确把握机遇和机会?通过红旗和WEY等领先品牌的战略和行动,我们看到远东的展览不仅在模型的发布和外观上,而且在国际市场上,都加速了市场的改组。国际和国内市场,以及日益激烈的竞争。在这种环境下,我们将荣幸地成为具有差异化竞争优势的合格国际品牌。值得期待的是,在国际舞台上,中国汽车品牌将变得越来越重要。

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甚至在全球汽车行业拥有绝对权威的法兰克福车展,在2019年也遭受了“冷落”。

汽车市场席卷全球的寒冷天气直接导致法兰克福车展的规模和参展商数量的减少。这种“冷清”,集体确认了全球汽车公司的“压力山”。在这种“冷清”的背景下,本届车展更像是寻求转型与突破的全球汽车公司的展示,交流与探索。

今年的“最荒凉”的法兰克福车展不是“在寒冷中热,在幸福中快乐”的焦点和重点吗?当然不是。全球汽车公司“共同”推动了电动化战略和中国品牌的“集中化”,使本届法兰克福车展融合了“电”与“火”。

汽车市场冷清,参展商缺席。

在法兰克福车展正式开幕之前,很多汽车制造商缺席该展览的消息已不知所措。 9月10日(德国当地时间),在汽车展媒体日开幕当天,在展览现场,证实了缺席的参展商也成为包括记者在内的全球媒体的功课。

在此缺席名单中,丰田和日产,包括日本领先的汽车公司,以及日本品牌,如马自达,三菱,铃木和斯巴鲁,也以利基市场为主导,以及欧洲品牌雷诺,PSA,沃尔沃等菲亚特克莱斯勒,凯迪拉克等美国品牌。据不完全统计,在今年的法兰克福车展上,世界各个部门的汽车数量都错过了20多个。其中大多数没有出现在今年的法兰克福车展上。

无疑,这已经对全球汽车市场造成了冷水的冲击。选择缺席的原因是很大一部分原因是成本压力的无奈。据报道,丰田汽车自1977年以来首次缺席法兰克福车展。重要原因是降低了参展成本。将来,在欧洲车展上,丰田可能不再设置和设置用于组织媒体发布会的展位。

法兰克福车展上缺少更多品牌的另一个原因是,由于全球汽车市场不景气,这些品牌在欧洲市场的存在正在减弱。丰田汽车曾表示,在欧洲市场的销量和比例并不理想,很难达到与展览相匹配的效果。另外,随着互联网通信方法的兴起和普及,传统展览也受到了影响。在向消费者传达更多样化的信息传播和体验的层面上,与互联网通信相比,传统展览的优势和吸引力有很多不足。

但是,作为绝对的家,德国的主流品牌几乎都在场,并陆续发布了重型车型。其中,大众汽车集团发布了新设计的品牌标志,并发布了新的电动汽车ID.3。德国前三名汽车,梅赛德斯奔驰,宝马和奥迪,仍然对参加本次法兰克福车展保持非常重要的态度。奔驰包括VISION EQS概念车,新奔驰GLE轿跑车SUV,新EQV纯电动MPV,EQ电气技术品牌的新EQ POWER插电式混合动力汽车和梅赛德斯-AMG的新高性能包括该车型在内的强大产品阵容展出的;宝马集团首次展出了宝马i Hydrogen NEXT概念车和BMW Vision M NEXT概念车,以及展示概念设计的BMW Concept 4概念车。奥迪在法兰克福车展上展出了26种车型,其中包括两项世界首发,奥迪AI: TRAIL quattro概念车和新型奥迪RS 7 Sportback,奥迪Formula E e-tron FE06也首次公开亮相。在法兰克福车展的赛道外。视力。

实际上,一些国际科技巨头正在积极参与法兰克福车展,而汽车制造商却缺席了。包括Microsoft,小发猫和Vodafone在内的众多公司参展并展示了他们在人工智能和自动驾驶场景中的研究与开发。这也证实了在将全球汽车产业转变为智能产业的过程中,汽车产业链中技术公司的跨界整合趋势。

没有电就没有欢乐电宴

与缺席导致的寒冷形成鲜明对比的是,今年的法兰克福车展更像是一场“无动力的盛宴”。电气化已成为全球汽车公司转型的主题。

本田推出本田e作为日本三大主要学校中唯一参加本届法兰克福车展的品牌。根据本田的计划,到2025年,在欧洲市场销售的所有本田车型都将实现电动化。本田e是实现这一目标的新产品之一。

美国品牌福特汽车参加了这次备受瞩目的展览,发布了全新的TourneoCustom插电式混合动力车Tuoreou插电式混合动力车,该新车使用了带附加程序的插电式混合动力系统。 Power装有1.0升的节能Boost汽油发动机以发电。锂离子电池的电池容量为13.6 kWh。纯电动行驶距离约为50公里,综合行驶距离约为500公里。

包括大众,奔驰和宝马在内的德国本土品牌也推出了多种电气化产品,以使各自的电气化战略越来越清晰。

在此次法兰克福车展上,大众汽车带来了基于MEB平台的ID.3系列电动紧凑型车型。 ID.31ST计划于今年年底生产,预计将于明年年中第一批交付。在功率方面,车辆配备了后部电动机,最大功率为150 kW,最大扭矩为310牛? M,最高时速为160 km/h。在里程方面,该车辆具有三种版本:WLTP条件下的330公里,420公里和550公里,其中ID.31ST里程为420公里。

宝马发布了I HydrogenNEXT模型。该车以现金X5建造,并配备了氢燃料电池动力系统。宝马表示,将在2022年实现小批量生产基于X5的氢燃料电池汽车。

梅赛德斯-奔驰带来了包括48V,插电式混合动力车,纯电动和燃料电池在内的多种电动产品阵容。 VISION EQS概念车的输出功率为350 kW,峰值扭矩为760 Nm,最高时速超过200 km/h,加速时间为每100 km 4.5 km,WLTP续航里程为700 km。对于充电,VISION EQS概念车可以进行AC或DC充电,并且可以在不到20分钟的时间内为多达80%的电池充电。

此外,在车展上,梅赛德斯-奔驰三款插电式混合动力车型A 250 e,A 250 e轿车和B 250 e运动旅行车在全球首次亮相,进一步扩大了梅赛德斯-奔驰插电式混合动力车阵容。新型锂离子高压电池配备了三种新型号,容量为15.6 kWh,并且可以实现超过70公里的纯电动续航里程(NEDC标准)。这三款车型均配备了1.3升涡轮增压发动机,并在横向8速双离合器自动变速器(8G-DCT)中集成了插电式混合动力模块。电机可以输出75 kW的功率,实现160 kW的组合输出和450 Nm的组合扭矩。 EQV概念车的首次亮相还可以更全面地覆盖梅赛德斯奔驰电动汽车的阵容。

在整个“机械盛宴”中,主流汽车制造商推出的插电式混合动力汽车所占比例很高,并且纯电动和氢燃料电池等技术的出现也很多样化。戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯奔驰集团全球总裁康林松在接受本报记者独家采访时表示,未来,多电化将成为传统汽车公司电气化转型的趋势。因此,戴姆勒也已满员。这是产品阵容中的多功能电气技术。包括48V,纯电动,插电式混合动力和燃料电池技术在内的产品将投放市场。他认为,对于燃料电池汽车,未来10年它将更适合商用汽车领域。

中国品牌强大力量

除了全球汽车公司的“电热”之外,中国品牌在道路上点燃的“中国火”也成为关注焦点。

红旗的首款电动超级跑车S9在今年的法兰克福车展上发布,E115纯电动大型SUV概念车也一同亮相。中国第一汽车集团有限公司董事长兼党委书记徐留平在新闻发布会上宣布,红旗S9将于2021年在全球交付,红旗E115将于2020年推出。

两种车型的首次亮相使红旗品牌能够覆盖从汽车到SUV,从燃料汽车到电动汽车的更多综合领域。

如果说红旗品牌的第一旗舰店是品牌高端深度布局和品牌崛起的实践,那么WEY品牌的重新推出就是国际化战略的深刻推进。作为参加法兰克福车展的第二个WEY品牌,他比参展商更重要。长城汽车有限公司董事长魏建军宣布了WEY品牌的海外计划。将于2021年正式进入欧盟市场。

正如魏建军所说,品牌的成功必须具有国际品牌的品质。从第一家海外独资制造工厂图拉()的投产,到WEY品牌再次登上国际车展的阶段,长城汽车都在稳步打造有价值的国际品牌。

值得注意的是,一些新的中国汽车制造商也在国际车展平台上发布了《中国之声》。

公司的首款车型M-Byte在法兰克福车展上亮相。在展位上,无论是汽车的第一个模型还是专门设计的智能座舱模拟体验区,都吸引了很多参观者。 Bailey的首席执行官戴蕾(Dai Lei)表示,该车型将于10月进入试生产阶段,并计划于2020年中期开始批量生产。然后将其首先交付给中国客户。预计到2020年将在欧洲和北美接受预订,到2021年正式进入欧美市场。

另一款新车爱奇以一种特殊的方式参与其中。从西安出发,经过12个国家和地区,花费了53天的时间。在法兰克福车展上,爱知U5的首款车型完成了公里的行驶挑战,并抵达法兰克福。在创造吉尼斯电动车行驶距离世界纪录(原型车)的同时,它获得了欧盟销售资格。

当全球汽车业处于颠覆性的加速转型中时,全球汽车市场“长期不暖和”,当中国汽车市场“继续刹车”,当国内自主品牌的市场份额市场在各种压力下持续下跌,经历了增长。您是否正在经历成熟的自有品牌,如何面对挑战和压力,并准确把握机遇和机会?通过红旗和WEY等领先品牌的战略和行动,我们看到远东的展览不仅在模型的发布和外观上,而且在国际市场上,都加速了市场的改组。国际和国内市场,以及日益激烈的竞争。在这种环境下,我们将荣幸地成为具有差异化竞争优势的合格国际品牌。值得期待的是,在国际舞台上,中国汽车品牌将变得越来越重要。

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