川藏线旅行到底需要准备多少钱?

  2019 旅游游戏兼顾

  川藏线旅行需要准备多少钱,这是一个我们经常在说,也经常被问起的问题。以最常见的两人自驾自有车辆从成都出发,拉萨结束的十天常规行程为例,行驶里程数大约为3000公里(这个里程数包含了成都到拉萨单边以及川藏线周边稻城亚丁、色达或者梅里雪山等周边景点的平均里程数,未包含从出发地到达成都,以及从拉萨回到出发地的里程数),以市面上常见的车型举例,川藏线平均油耗在300个上下,92号汽油平均油价7.5元计算,车辆燃油费用支出在2200元左右;住宿按照标间独卫一般标准来找,价格200元上下一晚,十晚住宿费用2000元;可能涉及到的川藏线门票费用,主要有泸定桥、稻城亚丁、盐井盐田、雅鲁藏布大峡谷、金沙江大拐弯等,整体门票费用支出,平均每人在400元左右,两人合计800元;吃饭一般早餐10-15元,午餐50元左右,晚餐80-100元,10*15+10*50+80*10=1450,偶尔吃顿好的或者特色和偶尔吃泡面甚至赶时间不吃,相互中和后,餐费支出共计3000元左右;可能需要偶尔修修车,买点纪念品,差不多一千块,这些费用都算下来加在一起2200+2000+800+3000+1000=8800元,基本上就是两人自驾一辆车,单边从成都到拉萨十天川藏线行程的大致开销了,当然这个数字存在个体差异,有的人花钱比较省、住宿不大讲究、行程比较快、车辆比较省油,花费自然就少些,相反花费的就会多一些,但是8800元左右基本上是一个自驾川藏线花费的中位数,还是有一定代表性的。

  说完了自驾川藏线的花费问题,我们再来详细说一说商业拼车走一趟川藏线的价格。可能有人会说:搞不明白为什么会有人去商业拼车走川藏线,川藏线就要自己开车走才有意思啊!实际上每个人的个体情况不一样,例如有的人没有车,有的人不会开车,有的人车技一般,也有的人假期时间有限,因此他们不得不选择先通过大交通方式从自己的出发地到达成都,然后通过商业拼团的方式走川藏线去拉萨。

  成都是一座美食美女之都,同时也是一座西部户外旅行的重要中转城市,很多藏区热门线路都是从成都开始,或者是成都的户外旅行公司一手策划。人们选择户外旅行线路的时候,最看重的一般是线路,但是在线路基本趋同的情况下,价格因素就成为了主要决定因素。纵观整个市场的川藏线商业拼车报价,在线路基本相同的情况下,价格却大相径庭,今天攻略君就仔细和大家说说不同价格川藏线旅行的商业成本构成,通过相对清晰的成本分析,让大家在选择旅行线路时保持住最基本的理性。注:本文讨论的低价和高价川藏线商业拼车,前提都是纯玩无购物的,购物低价团不在本文讨论范畴之内。

  首先要说的是低价川藏线商业拼车,毕竟价格低更有吸引力,这种商业拼车在各大旅行电商平台一搜一大把,平均价格一般在2500-3000元/人,价格包含了:车费、司机、保险、住宿,不含门票、餐费,没有领队,队员需要平摊司机的餐费,这种低价行程也不会有购物,最多只是引导购物不会强制,主要还是通过成本控制来达到低价的目的,通过走量来赚取最后上车几人的边际利润,一般一车人数在20-30人,司机只负责开车,不会有额外的讲解和增值服务,到了既定景点停车,大家自行购票进入,出行微信群通知今晚住宿酒店和明早出发时间;住宿标准一般略高于青年旅店的床位,算是标间但是很多时候没有独卫;咱们以一团20个人,团费3000为例来粗略分析它的利润情况,20*3000=元,这是不考虑手续费、税费后的毛收入,成本方面:车辆14天费用*2500(其中拉萨-成都算了四天返空费用)=元,住宿100/晚*10间*9晚=9000元,杂费开支(保险、操作、人工等)100*20=2000,总成本大约为,毛利润-=元,毛收益水平/=23.3%,这个收益水平看起来还不错,但是如果这一团人数少的时候,可能会有亏钱的风险,不过现在川藏线旅行蛋糕足够大,很少会出现人员不足,百分之二十几的利润率也在一定程度上保障了出行品质,如果对旅行体验要求不高,追求性价比,只是想单纯体验中国最美景观大道-川藏线的朋友们可以重点考虑这种低价川藏线行程,中途需要自己动手DIY的地方会比较多,属于半自助行程,对于乐于此的人还会增加旅行乐趣。

  接下来我们要说的是正常价格、标准服务的川藏线行程,常规川藏线行程报价一般在5000-6000元/人,在通常的旅游电商类平台不大容易搜得到,因为这些电商平台的排位一般都是讲究低价和销量的,而这两点却是常规川藏线行程最大的短板,五六千的团费包含了:车费、司机、保险、住宿、门票、领队、部分餐食等,不含大部分正餐,不需要平摊司机和工作人员的食宿费用,与低价团相比,费用包含里增加了领队、门票,部分餐食等;常规川藏线行程一般一团人数在10人上下,团费价格总收入大约是6000*10=元,咱们再来算一下成本:领队一般按照15天算工资15*500=7500,用车14*2000=元,门票400*10=4000元,因为标准川藏线行程的住宿等级相对较高,包含了成都、拉萨在内的十晚住宿,平均一晚价格在250元左右,10*5*250=元,因为包含了部分特色餐饮(例如部分早餐、鲁朗特色石锅鸡、盐井加加面等),保险、操作、杂费开支人均要到400元,400*10=4000元,总成本+7500+4000++4000=元,毛利润-=4000元,4000/=6.6666%,毛收益水平竟然只有个位数!这种线路比较适合追求旅行体验,相对喜欢安静,对住宿、出行品质有一定要求的队员。通过比较不难发现,川藏线旅行市场竟然存在如此的倒挂现象:你报的高价团,操作方赚的钱少;你参加的低价团,操作方反而挣得钱多!

  至于这两种线路该如何选择,这是个仁者见仁智者见智的问题,大家可以根据自己的实际情况来选择,毕竟选择哪个出行方式不重要,你来了才最重要!

  最后不忘插一嘴,金秋到来,川藏线迎来了一年中最漂亮的时候,早已蠢蠢欲动的你,是不是该收拾一下行李出发了?

  附川藏线简要行程

  第0天:成都集合

  第1天:成都—雅安—泸定—康定—新都桥 360KM

  第2天:新都桥—雅江—理塘—稻城县 360KM

  第3天:稻城—香格里拉镇—亚丁村 100KM

  第4天:亚丁村—香格里拉镇—仲德村—乡城县 260KM

  第5天:乡城—得荣—德钦—飞来寺(梅里雪山) 350KM

  第6天:飞来寺(梅里雪山)—盐井古盐田—芒康 220KM

  第7天:芒康—左贡—邦达—八宿 360KM

  第8天:八宿—然乌湖—来古村—波密 300KM

  第9天:波密—通麦—鲁朗—喇嘛林寺—林芝 280KM

  第10天:林芝—工布江达—拉萨 410KM

  川藏线旅行需要准备多少钱,这是一个我们经常在说,也经常被问起的问题。以最常见的两人自驾自有车辆从成都出发,拉萨结束的十天常规行程为例,行驶里程数大约为3000公里(这个里程数包含了成都到拉萨单边以及川藏线周边稻城亚丁、色达或者梅里雪山等周边景点的平均里程数,未包含从出发地到达成都,以及从拉萨回到出发地的里程数),以市面上常见的车型举例,川藏线平均油耗在300个上下,92号汽油平均油价7.5元计算,车辆燃油费用支出在2200元左右;住宿按照标间独卫一般标准来找,价格200元上下一晚,十晚住宿费用2000元;可能涉及到的川藏线门票费用,主要有泸定桥、稻城亚丁、盐井盐田、雅鲁藏布大峡谷、金沙江大拐弯等,整体门票费用支出,平均每人在400元左右,两人合计800元;吃饭一般早餐10-15元,午餐50元左右,晚餐80-100元,10*15+10*50+80*10=1450,偶尔吃顿好的或者特色和偶尔吃泡面甚至赶时间不吃,相互中和后,餐费支出共计3000元左右;可能需要偶尔修修车,买点纪念品,差不多一千块,这些费用都算下来加在一起2200+2000+800+3000+1000=8800元,基本上就是两人自驾一辆车,单边从成都到拉萨十天川藏线行程的大致开销了,当然这个数字存在个体差异,有的人花钱比较省、住宿不大讲究、行程比较快、车辆比较省油,花费自然就少些,相反花费的就会多一些,但是8800元左右基本上是一个自驾川藏线花费的中位数,还是有一定代表性的。

  说完了自驾川藏线的花费问题,我们再来详细说一说商业拼车走一趟川藏线的价格。可能有人会说:搞不明白为什么会有人去商业拼车走川藏线,川藏线就要自己开车走才有意思啊!实际上每个人的个体情况不一样,例如有的人没有车,有的人不会开车,有的人车技一般,也有的人假期时间有限,因此他们不得不选择先通过大交通方式从自己的出发地到达成都,然后通过商业拼团的方式走川藏线去拉萨。

  成都是一座美食美女之都,同时也是一座西部户外旅行的重要中转城市,很多藏区热门线路都是从成都开始,或者是成都的户外旅行公司一手策划。人们选择户外旅行线路的时候,最看重的一般是线路,但是在线路基本趋同的情况下,价格因素就成为了主要决定因素。纵观整个市场的川藏线商业拼车报价,在线路基本相同的情况下,价格却大相径庭,今天攻略君就仔细和大家说说不同价格川藏线旅行的商业成本构成,通过相对清晰的成本分析,让大家在选择旅行线路时保持住最基本的理性。注:本文讨论的低价和高价川藏线商业拼车,前提都是纯玩无购物的,购物低价团不在本文讨论范畴之内。

  首先要说的是低价川藏线商业拼车,毕竟价格低更有吸引力,这种商业拼车在各大旅行电商平台一搜一大把,平均价格一般在2500-3000元/人,价格包含了:车费、司机、保险、住宿,不含门票、餐费,没有领队,队员需要平摊司机的餐费,这种低价行程也不会有购物,最多只是引导购物不会强制,主要还是通过成本控制来达到低价的目的,通过走量来赚取最后上车几人的边际利润,一般一车人数在20-30人,司机只负责开车,不会有额外的讲解和增值服务,到了既定景点停车,大家自行购票进入,出行微信群通知今晚住宿酒店和明早出发时间;住宿标准一般略高于青年旅店的床位,算是标间但是很多时候没有独卫;咱们以一团20个人,团费3000为例来粗略分析它的利润情况,20*3000=元,这是不考虑手续费、税费后的毛收入,成本方面:车辆14天费用*2500(其中拉萨-成都算了四天返空费用)=元,住宿100/晚*10间*9晚=9000元,杂费开支(保险、操作、人工等)100*20=2000,总成本大约为,毛利润-=元,毛收益水平/=23.3%,这个收益水平看起来还不错,但是如果这一团人数少的时候,可能会有亏钱的风险,不过现在川藏线旅行蛋糕足够大,很少会出现人员不足,百分之二十几的利润率也在一定程度上保障了出行品质,如果对旅行体验要求不高,追求性价比,只是想单纯体验中国最美景观大道-川藏线的朋友们可以重点考虑这种低价川藏线行程,中途需要自己动手DIY的地方会比较多,属于半自助行程,对于乐于此的人还会增加旅行乐趣。

  接下来我们要说的是正常价格、标准服务的川藏线行程,常规川藏线行程报价一般在5000-6000元/人,在通常的旅游电商类平台不大容易搜得到,因为这些电商平台的排位一般都是讲究低价和销量的,而这两点却是常规川藏线行程最大的短板,五六千的团费包含了:车费、司机、保险、住宿、门票、领队、部分餐食等,不含大部分正餐,不需要平摊司机和工作人员的食宿费用,与低价团相比,费用包含里增加了领队、门票,部分餐食等;常规川藏线行程一般一团人数在10人上下,团费价格总收入大约是6000*10=元,咱们再来算一下成本:领队一般按照15天算工资15*500=7500,用车14*2000=元,门票400*10=4000元,因为标准川藏线行程的住宿等级相对较高,包含了成都、拉萨在内的十晚住宿,平均一晚价格在250元左右,10*5*250=元,因为包含了部分特色餐饮(例如部分早餐、鲁朗特色石锅鸡、盐井加加面等),保险、操作、杂费开支人均要到400元,400*10=4000元,总成本+7500+4000++4000=元,毛利润-=4000元,4000/=6.6666%,毛收益水平竟然只有个位数!这种线路比较适合追求旅行体验,相对喜欢安静,对住宿、出行品质有一定要求的队员。通过比较不难发现,川藏线旅行市场竟然存在如此的倒挂现象:你报的高价团,操作方赚的钱少;你参加的低价团,操作方反而挣得钱多!

  至于这两种线路该如何选择,这是个仁者见仁智者见智的问题,大家可以根据自己的实际情况来选择,毕竟选择哪个出行方式不重要,你来了才最重要!

  最后不忘插一嘴,金秋到来,川藏线迎来了一年中最漂亮的时候,早已蠢蠢欲动的你,是不是该收拾一下行李出发了?

  附川藏线简要行程

  第0天:成都集合

  第1天:成都—雅安—泸定—康定—新都桥 360KM

  第2天:新都桥—雅江—理塘—稻城县 360KM

  第3天:稻城—香格里拉镇—亚丁村 100KM

  第4天:亚丁村—香格里拉镇—仲德村—乡城县 260KM

  第5天:乡城—得荣—德钦—飞来寺(梅里雪山) 350KM

  第6天:飞来寺(梅里雪山)—盐井古盐田—芒康 220KM

  第7天:芒康—左贡—邦达—八宿 360KM

  第8天:八宿—然乌湖—来古村—波密 300KM

  第9天:波密—通麦—鲁朗—喇嘛林寺—林芝 280KM

  第10天:林芝—工布江达—拉萨 410KM