实销数据解读北汽新能源,6月再上新高,“好日子”能持续多久?

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  根据中汽协发布的最新产销数据:今年6月,我国新能源汽车销售15.2万辆,同比增长80.0%。1-6月,新能源汽车销售61.7万辆,同比增长49.6%,一举扭转了4、5月的低增长态势,实现了高速增长。

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  在新能源强势上扬之际,北汽新能源官宣销量再上新高,重回首位的消息格外引人瞩目。根据北汽新能源发布的产销数据显示,2019年6月,北汽新能源销售辆,排名第一,环比增长189%,2019年上半年累计销售65,159辆,同比增长21.57%。

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  具体车型来看,北汽EU系列6月以辆销量蝉联冠军,同比暴增1113%,并且超越吉利帝豪跻身中国轿车月销前十榜单,这也是唯一一款入榜的新能源汽车,1-6月北汽EU系列销售辆。

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  其中,EU5最为亮眼,其6月销量辆,位列纯电动、新能源领域第一,1-6月销量辆,夺得6月份及上半年的纯电动汽车、新能源汽车市场双料冠军,牢牢占据纯电动车A级轿车细分市场的头把交椅,成为新能源领域当之无愧的“销量王”。

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  在北汽“艰难”的时刻,北汽新能源创造了销量全新记录,北汽EU系列创造了中国新能源单车型销量的历史记录。那么,真实情况究竟如何呢?根据笔者掌握的实销数据,2019年1-6月份,北汽新能源的实销量分别为4106辆、2997辆、辆、4185辆、5601辆、辆,上半年累计实销辆,与批发量辆,差辆,差异率20.8%。

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  分车型来看,北汽EU系列当属北汽新能源的当家花旦,2019年1-6月份实销量分别为3112辆、2821辆、9138辆、3954辆、5187辆、辆,上半年累计实销辆,占北汽新能源总实销量的79.7%,接近8成。其次是北汽EC系列、EX系列,上半年分别实销6424辆、3966辆,别占北汽新能源总实销量的12.5%、7.7%。另外,北汽新能源3月5日在日内瓦车展发布的高端子品牌ARCFOX,上半年实销量为77辆。

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  从6月份北汽新能源全国各省/市的实销来看,北汽新能源在全国主要省/市均实现销售,销量贡献前三的省/市分别广东、山东和北京,分别实销4234辆、4205、3191辆,TOP 3省市实销为辆,占4月总实销辆的53.9%。其中,广东、山东月实销超4000辆,北京月实销量突破3000辆,市场表现优异。另外,福建、浙江、湖南、天津等省/市的月实销量也突破1000辆。

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  值得注意的是,在北汽新能源6月份的实际销量中,EU系列一骑绝尘,以辆遥遥领先。排名第二的EC系列,月实销仅为3972辆,要知道,北汽EC系列可是2018年中国新能源汽车销量榜第一名,年度累计销量为辆。EX系列排名第三,月实销仅为694辆,ARCFOX Lite R300月销量仅为32辆。可以看出,北汽新能源的“偏科”现象十分严重。

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  而且,我们也可以看出,辆的实销中,个人购买的只有5790辆,占比为26.8%。在公共出行领域,北汽新能源从网约车、出租车、专用车辆等领域开始布局,与滴滴共同成立京桔新能源。2019年上半年,北汽新能源向京桔交付台EU5网约车,预计全年将向京桔交付台纯电动汽车。

  另外,今年以来北汽新能源产销量相差巨大,前6月累计产量仅有台,同比暴跌71.8%,意味着北汽新能源整个上半年都在清理积压的库存车。因此,即便北汽新能源取得如此骄人的销量,这个记录可能无法维持,因为这是在新能源补贴过渡期结束的特殊月份实现的。在面对新能源补贴退坡的大环境下,消费者存在提前购买的现象,从而创造了销量的“奇迹”,但这个销量奇迹可能在短时间之内难以超越。

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  产品力不足、品牌低端化依旧是北汽新能源难以跨越的难题。面对新能源汽车市场的强劲对手,北汽新能源也陆续对旗下多款车型做了改款升级。不过,EC3和EC5综合续航里程分别为300、403KM,综合实力一般;EU5 以KM的续航,12.99万16.19万的售价处于中游水平;北汽EX5也仅仅是在绅宝智行外观基础上做个纹眉的油改电产品,这一点完全比不上比亚迪。

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  目前,比亚迪已拥有e电动化平台专门研发生产电动车,再加上第三代DM技术、IGBT等技术支撑产品力跃升,已形成良好的市场口碑。2019年上半年,比亚迪累计销售辆,同比增长94.5%。其中,比亚迪元EV上半年累计销售辆,接近北汽EU系列,而在混合动力车型上,唐DM上半年累计销售辆,摘得国内插电式混合动力车型市场桂冠。

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  从全球新能源汽车品牌销量来看,相比特斯拉2019上半年累计销量15.82万辆,比亚迪以万辆之差位居第二。目前,特斯拉和比亚迪以新能源汽车销量超过10万辆构成第一阵营,北汽以辆只能排在第二阵营。北汽新能源靠微型电动车支撑的新能源销量第一光环逐渐褪去,今年22万辆的销售目标,上半年完成率不足三成,而在新能源补贴退坡后的下半年,再完成余下7成的销量目标,显然是困难重重。

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  从新能源汽车市场来看,从前的新能源补贴属于“雨露均沾”,部分车企技术平平,但依靠快速拼凑出一些“政策车型”就能拿到补贴。新补贴政策鲜明的体现了国家扶持新能源汽车产业的态度和原则,更进一步地鼓励产品技术进步和产业升级。经过多年的发展,新能源汽车发展迅猛,车型越来越丰富,消费者也已经从过去“占号”变为了真正的家用需求。

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  当市场由政策刺激变为自由竞争,当消费者由被动变为主动,谁在“裸泳”很快见分晓。面向未来,北汽新能源还需要快马加鞭,迎头赶上,否则将难以为继。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  根据中汽协发布的最新产销数据:今年6月,我国新能源汽车销售15.2万辆,同比增长80.0%。1-6月,新能源汽车销售61.7万辆,同比增长49.6%,一举扭转了4、5月的低增长态势,实现了高速增长。

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  在新能源强势上扬之际,北汽新能源官宣销量再上新高,重回首位的消息格外引人瞩目。根据北汽新能源发布的产销数据显示,2019年6月,北汽新能源销售辆,排名第一,环比增长189%,2019年上半年累计销售65,159辆,同比增长21.57%。

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  具体车型来看,北汽EU系列6月以辆销量蝉联冠军,同比暴增1113%,并且超越吉利帝豪跻身中国轿车月销前十榜单,这也是唯一一款入榜的新能源汽车,1-6月北汽EU系列销售辆。

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  其中,EU5最为亮眼,其6月销量辆,位列纯电动、新能源领域第一,1-6月销量辆,夺得6月份及上半年的纯电动汽车、新能源汽车市场双料冠军,牢牢占据纯电动车A级轿车细分市场的头把交椅,成为新能源领域当之无愧的“销量王”。

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  在北汽“艰难”的时刻,北汽新能源创造了销量全新记录,北汽EU系列创造了中国新能源单车型销量的历史记录。那么,真实情况究竟如何呢?根据笔者掌握的实销数据,2019年1-6月份,北汽新能源的实销量分别为4106辆、2997辆、辆、4185辆、5601辆、辆,上半年累计实销辆,与批发量辆,差辆,差异率20.8%。

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  分车型来看,北汽EU系列当属北汽新能源的当家花旦,2019年1-6月份实销量分别为3112辆、2821辆、9138辆、3954辆、5187辆、辆,上半年累计实销辆,占北汽新能源总实销量的79.7%,接近8成。其次是北汽EC系列、EX系列,上半年分别实销6424辆、3966辆,别占北汽新能源总实销量的12.5%、7.7%。另外,北汽新能源3月5日在日内瓦车展发布的高端子品牌ARCFOX,上半年实销量为77辆。

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  从6月份北汽新能源全国各省/市的实销来看,北汽新能源在全国主要省/市均实现销售,销量贡献前三的省/市分别广东、山东和北京,分别实销4234辆、4205、3191辆,TOP 3省市实销为辆,占4月总实销辆的53.9%。其中,广东、山东月实销超4000辆,北京月实销量突破3000辆,市场表现优异。另外,福建、浙江、湖南、天津等省/市的月实销量也突破1000辆。

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  值得注意的是,在北汽新能源6月份的实际销量中,EU系列一骑绝尘,以辆遥遥领先。排名第二的EC系列,月实销仅为3972辆,要知道,北汽EC系列可是2018年中国新能源汽车销量榜第一名,年度累计销量为辆。EX系列排名第三,月实销仅为694辆,ARCFOX Lite R300月销量仅为32辆。可以看出,北汽新能源的“偏科”现象十分严重。

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  另外,今年以来北汽新能源产销量相差巨大,前6月累计产量仅有台,同比暴跌71.8%,意味着北汽新能源整个上半年都在清理积压的库存车。因此,即便北汽新能源取得如此骄人的销量,这个记录可能无法维持,因为这是在新能源补贴过渡期结束的特殊月份实现的。在面对新能源补贴退坡的大环境下,消费者存在提前购买的现象,从而创造了销量的“奇迹”,但这个销量奇迹可能在短时间之内难以超越。

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  产品力不足、品牌低端化依旧是北汽新能源难以跨越的难题。面对新能源汽车市场的强劲对手,北汽新能源也陆续对旗下多款车型做了改款升级。不过,EC3和EC5综合续航里程分别为300、403KM,综合实力一般;EU5 以KM的续航,12.99万16.19万的售价处于中游水平;北汽EX5也仅仅是在绅宝智行外观基础上做个纹眉的油改电产品,这一点完全比不上比亚迪。

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  目前,比亚迪已拥有e电动化平台专门研发生产电动车,再加上第三代DM技术、IGBT等技术支撑产品力跃升,已形成良好的市场口碑。2019年上半年,比亚迪累计销售辆,同比增长94.5%。其中,比亚迪元EV上半年累计销售辆,接近北汽EU系列,而在混合动力车型上,唐DM上半年累计销售辆,摘得国内插电式混合动力车型市场桂冠。

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  从全球新能源汽车品牌销量来看,相比特斯拉2019上半年累计销量15.82万辆,比亚迪以万辆之差位居第二。目前,特斯拉和比亚迪以新能源汽车销量超过10万辆构成第一阵营,北汽以辆只能排在第二阵营。北汽新能源靠微型电动车支撑的新能源销量第一光环逐渐褪去,今年22万辆的销售目标,上半年完成率不足三成,而在新能源补贴退坡后的下半年,再完成余下7成的销量目标,显然是困难重重。

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  从新能源汽车市场来看,从前的新能源补贴属于“雨露均沾”,部分车企技术平平,但依靠快速拼凑出一些“政策车型”就能拿到补贴。新补贴政策鲜明的体现了国家扶持新能源汽车产业的态度和原则,更进一步地鼓励产品技术进步和产业升级。经过多年的发展,新能源汽车发展迅猛,车型越来越丰富,消费者也已经从过去“占号”变为了真正的家用需求。

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  当市场由政策刺激变为自由竞争,当消费者由被动变为主动,谁在“裸泳”很快见分晓。面向未来,北汽新能源还需要快马加鞭,迎头赶上,否则将难以为继。

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