「汽车人」一家为“艺术”而生的工厂

2019-09-01 00: 31: 09敞篷车

凉爽的黑色钢结构和玻璃墙与明亮的室内形成对比,让你感觉自己走进了一个创新的实验室。去波莱斯塔成都生产基地更像是美术馆的一个错误。

text/《汽车人》邢秋红

梁思成说:“建筑是永恒的艺术”,但几乎没有人会把“艺术”和“工厂”联系起来。事实上,以生产为中心的工厂一直追求效率和利润的最大化,这与艺术相去甚远。然而,波尔斯塔却做出了不同的尝试。

近日,北极星成都生产基地正式投产。印象中的生产基地大多是这样的:大型机器设备不断运转,黄色或红色的机械臂不断重复类似动作,焊接车间不时出现火花飞溅的场景……在北极星成都的生产基地,固有的印象被打破了。

北欧最简约的黑色流线型建筑内部装饰有白色。玻璃落地窗依次悬挂在外墙上,早晨的阳光照射到每一个角落,使建筑内部更加透明。该建筑包括主厂房、办公区和餐厅等功能区。建筑的中心位置有一个玻璃填充的中庭,从视觉上把不同的空间连接在一起。这样的环境很难相信,而且是在一个集设计和生产于一体的基础上。

当然,Polar Star成都生产基地的设计不仅仅是为了美学,也是一个用户体验中心。因此,设计是为了增加每个地方的故事,使消费者不仅能够了解产品,还能了解明星时的文化。与此同时,这也形成了一个新的模式:将用户体验中心与生产基地相结合。在访问时,消费者不仅会看到产品和品牌故事,还会看到与生产基地的密切联系。

极地明星中国区总裁吴振伟

选择在成都建立生产基地,一方面通过突出的艺术氛围表达极地之星品牌的设计感和环保理念;另一方面,它依赖于西部地区产业集群的优势。这些都隐藏在极星的“艺术”外观之下,并希望让消费者知道。中国之星集团总裁吴振宇表示:“纵观全球市场,中国拥有人才和资源的巨大优势。我们希望在成都建立自己,深化中国,与全球资源和领先技术合作,促进中国的制造和升级。我们始终把中国视为中国。极地之星品牌的全球布局是最重要的,引领着全球新的电动汽车品牌。“

外观和气质的差异造就了这种生产基地的差异。没有生产大规模生产的产品来寻求最大化利润。第一款批量生产的产品是Polestar 1,百万级混合动力跑车,每年限量500辆。未来,随着Polestar 2和SUV车型的生产,这个生产基地将会扩大。但无论如何,目前500辆车的任务,相比建设这样一个大型生产基地,有些人觉得用刀杀鸡。事实上,这里的重点不仅在于生产,还在于新技术和新工艺的试验场。

Polar Star成都生产基地是中国第一家拥有完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂。它有一个碳纤维车身成型室和一个碳纤维车身喷漆室。它结合了先进的生产设备和熟练的工艺。预处理碳纤维车身结构与整个碳纤维车身涂料的完整制造工艺相结合。

从沃尔沃出生的极地之星仍然带有沃尔沃的气质和骨骼中的基因,例如追求安全和极简主义的设计。反映在生产基地,最令人印象深刻的是碳纤维车身制造工艺。碳纤维增强复合材料CFRP在车身结构中的大量使用是Polestar 1在工程技术中的一个亮点。设计师的梦想前卫简约设计不仅可以成为现实,而且还可以将设计转化为市场上的利剑,并且还可以实现230公斤的有效减重,整体结构的抗扭刚度增加45 %。

与此同时,碳纤维涂装工艺是另一大挑战。与传统的钢铁涂装相比,碳纤维着色工艺更复杂,耗时更长。为了获得正确的颜色和表面效果,Polestar使用高成本的环保低温涂料,这是由技术人员手动喷涂方法慢慢制作的。每个极星1至少需要20个小时才能完成所有绘画过程。多次打磨,多层涂层和低温烘烤可确保涂料表面的颜色,光泽和硬度,同时最大限度地提高每层涂料的附着力。这些材料的变化和创新可以反映出百万级混合动力跑车的价值。

2017年,Polar Star品牌作为一个新的自主品牌正式向全世界发布。 Polestar 1开启了自己的时代,宣布专注于生产高性能电动汽车。 Polestar 1是Polar Star品牌的开幕,为未来品牌的其他车型树立了非常高的起点,也是该品牌“纯粹,开拓,高效”定位的体现。造成这种情况的原因可能是因为,虽然由沃尔沃和吉利制造,但这个高端电动车品牌选择了一个不擅长性能的领域。

今年4月12日,Polestar 2在中国正式启动。它被标记为Polar Star品牌的“Performance”标签,并通过了Volvo Nordic极简设计风格。虽然尚未交付,但它开始默默地与Model 3竞争。无论Polestar 1或成都的生产基地是否代表Polar Star品牌的高度,显然品牌的高度不足。 Polar Star还需要Polestar 2和一系列产品来定位这款高性能电动汽车。落在真实的地方。 (文/《汽车人》邢秋红)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权所有《汽车人》全部。

冷酷的黑色钢结构和玻璃墙相结合,与明亮的室内装饰形成鲜明对比,让您感觉自己走进了一个创新的实验室。前往Polestar成都的生产基地更像是一个艺术画廊的错误。

文/《汽车人》邢秋红

梁思成说:“建筑是一种永恒的艺术。”但几乎没有人会将“艺术”和“工厂”联系在一起。事实上,以生产为中心的工厂一直追求效率和利润的最大化,这远远不是艺术。然而,Polestar做出了不同的尝试。

近日,极星成都生产基地正式投入运营。印象中的大多数生产基地都是这样的:大型机器和设备不断运转,黄色或红色机器人手臂不断重复类似动作,焊接车间不时有火花溅起的场景.成都极地之星的生产基地,固有的印象被打破了。

欧洲北部极简主义的黑色流线型建筑采用白色内饰。玻璃落地窗依次悬挂在外墙上,早晨的阳光充满了每个角落,使建筑内部更加透明。该建筑包括主要工厂,办公区和餐厅等功能区。建筑的中心位置有一个玻璃填充的中庭,可以将不同的空间视觉连接在一起。这样的环境很难相信,它是一个集设计和生产于一体的基础。

当然,Polar Star成都生产基地的设计不仅仅是为了美学,也是一个用户体验中心。因此,设计是为了增加每个地方的故事,使消费者不仅能够了解产品,还能了解明星时的文化。与此同时,这也形成了一个新的模式:将用户体验中心与生产基地相结合。在访问时,消费者不仅会看到产品和品牌故事,还会看到与生产基地的密切联系。

极地明星中国区总裁吴振伟

选择在成都建立生产基地,一方面通过突出的艺术氛围表达极地之星品牌的设计感和环保理念;另一方面,它依赖于西部地区产业集群的优势。这些都隐藏在极星的“艺术”外观之下,并希望让消费者知道。中国之星集团总裁吴振宇表示:“纵观全球市场,中国拥有人才和资源的巨大优势。我们希望在成都建立自己,深化中国,与全球资源和领先技术合作,促进中国的制造和升级。我们始终把中国视为中国。极地之星品牌的全球布局是最重要的,引领着全球新的电动汽车品牌。“

外观和气质的差异造就了这种生产基地的差异。没有生产大规模生产的产品来寻求最大化利润。第一款批量生产的产品是Polestar 1,百万级混合动力跑车,每年限量500辆。未来,随着Polestar 2和SUV车型的生产,这个生产基地将会扩大。但无论如何,目前500辆车的任务,相比建设这样一个大型生产基地,有些人觉得用刀杀鸡。事实上,这里的重点不仅在于生产,还在于新技术和新工艺的试验场。

Polar Star成都生产基地是中国第一家拥有完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂。它有一个碳纤维车身成型室和一个碳纤维车身喷漆室。它结合了先进的生产设备和熟练的工艺。预处理碳纤维车身结构与整个碳纤维车身涂料的完整制造工艺相结合。

出生于沃尔沃的极地明星仍然拥有沃尔沃的骨骼质量和基因,例如追求安全和极简主义的设计。体现在生产基地,是最令人印象深刻的碳纤维车身制造工艺。碳纤维增强复合材料CFRP广泛应用于汽车车身结构,是工程技术领域的第一星。设计师梦想中的前卫极简主义设计不仅可以成为现实,将设计变成一把利剑,为极星品牌在市场上突破,而且还可以实现230公斤的有效减重,并增加整体结构的抗扭刚度提高45%。

同时,碳纤维材料的喷涂工艺是另一大挑战。与传统的钢材喷涂工艺相比,碳纤维着色的过程更加复杂和耗时。为了获得正确的颜色和表面效果,Polar Star采用高价环保的低温涂料,由技术人员手动喷涂。每个Polar Star至少需要20个小时才能完成所有喷涂工艺。需要多次抛光,多层喷涂和低温烘烤以确保涂料表面的颜色。光泽度和硬度同时,最大限度地提高每层涂料的附着力。这些材料的变化和创新可以反映百万级混合动力跑车的价值。

2017年,Polestar品牌正式成为全球独立品牌。 Polestar 1开启了自己的时代,并声称专注于高性能电动汽车的生产。 Polestar 1是Star品牌的第一部作品,为其他车型的未来品牌奠定了很高的起点,也是该品牌“纯粹,先锋,高性能”定位的体现。也许这种担忧的原因在于,虽然沃尔沃和吉利共同建造,但这个高端电动车品牌选择了一个不擅长性能的领域。

今年4月12日,Polestar 2在中国正式启动。它被标记为Polar Star品牌的“Performance”标签,并通过了Volvo Nordic极简设计风格。虽然尚未交付,但它开始默默地与Model 3竞争。无论Polestar 1或成都的生产基地是否代表Polar Star品牌的高度,显然品牌的高度不足。 Polar Star还需要Polestar 2和一系列产品来定位这款高性能电动汽车。落在真实的地方。 (文/《汽车人》邢秋红)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权所有《汽车人》全部。

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